Дороги Украины в 2018: в UIF обсудили, как не упустить новые возможности

Владимир Шульмейстер, Павел Качур и Артем Безуглый презентовали в Украинском институте будущего (UIF) стратегию для Украины, которая позволит не упустить новые возможности для будущего дорог.

Мероприятие состоялось 21 февраля в здании UIF по инициативе аналитического центра и Ассоциации производителей цемента Украины Укрцемент.

Владимир Шульмейстер, директор программы «Инфраструктура будущего» Украинского института будущего, Первый заместитель министра инфраструктуры Украины (2014-2016) сообщил о том, что у цементных дорог большие перспективы.

В доказательство этого тезиса Шульмейстер презентовал расчеты Украинского института будущего.

“Приоритеты, выставленные «Укравтодором» на 2018 г., разработаны с опорой не на принцип важности для страны, а на принцип важности для тех людей, которые определяли, куда эти дороги идут”, — отметил Владимир Шульмейстер.

Слайды презентации доступны на сайте:

Участники также рассмотрели вопросы:

1. Как будут финансироваться автомобильные дороги в Украине?

2. Какие дороги будут построены в 2018 году?

3. Приоритет строительства дорог с учетом экономики и транзитного потенциала

4. Преимущества цементобетонных дорог в Украине

5. Оценка экономического эффекта от строительства дорог в Украине.

Полную видеозапись мероприятия «Дороги Украины в 2018″смотрите на YouTube

Напоминаем, что в 2018 г. на дороги заложена рекордная сумма — 47 млрд грн. Из них 33 млрд грн — это средства дорожного фонда, остальные 14 млрд напрямую будут финансироваться из Государственного бюджета.

Приблизительно 60-70% новых дорог, проектируемых сегодня в странах ЕС, — цементобетонные. Такие показатели — серьезный сигнал задуматься над тем, почему такая практика не внедрена в Украине.

По расчетам Украинского института будущего общая стоимость цементобетонных дорог на протяжении 20 лет ниже на 40% и более, в сравнении со стоимостью асфальтобетонных.

Свыше 50% стоимости асфальтобетонных дорог Украины составляет импортный битум. Значительная часть которого завозится из страны агрессора — Российской Федерации.

Запас производственных мощностей цементной промышленности составляет свыше 30%, что дает возможность обеспечить строительство цементобетонных дорог в Украине. А главное — Украина может полностью обеспечить украинскими материалами строительство автомобильных дорог на основе цементобетона.

При условии строительства 1000 км в год цементобетонные дороги смогут обеспечить рост ВВП до 20 млрд дол к 2030 г.

По приоритетности, более неотложное финансирование, чем установленное Укравтодором на 2018 год, требуется дорогам: на Одессу, Херсон, Николаев; дорогам между Мелитополем и побережьем Азовского моря; дорогам возле западных границ Украины; дорогам возле Киева.

С 2018 г. действует Дорожный фонд Украины. Это предоставляет новые возможности всем участникам дорожного строительства, поскольку они получили не просто гарантированные источники финансирования, но и перспективу планирования на будущее.

Согласно Закону «О дорожном фонде» 35% поступлений из Дорожного фонда будут адресно направляться на места, а регионы смогут самостоятельно ими распоряжаться и будут нести ответственность за использование этих денег при ремонте и реконструкции дорог.

Грузовые автомобили весом 40 т несут нагрузку в среднем 11–12 т для одиночных осей. К таким условиям приспособлены только дороги І категории, которых в Украине всего лишь 2% (или 2 700 км).

В Украине протяженность сети автомобильных дорог в 2,5 раза меньше, чем в Польше, плотность сети автомобильных дорог Украины меньше в 4 раза. Это свидетельствует о недостаточном развитии сети автомобильных дорог в Украине, по сравнению со странами ЕС.

В странах ЕС значительная часть данных дорог, в частности цементобетонные дороги, составляют до 40%, в Украине — 1%. Для сравнения, в США свыше 60% дорог цементобетонные.

Facebook Ukrainian Institute for the Future

( https://www.facebook.com/UkrainianIF)

Telegram «Експерт розповів» (https://t.me/uifuture)

Twitter @UkrInFuture