Ryanair — Борисполь: как «нет» лоукостера повлияет на пассажиров и экономику Украины (инфографика)
Предварительное решение Ryanair по невыходу на рынок авиаперевозок Украины будет иметь негативные последствия для граждан Украины.
В сложившейся ситуации есть много дискуссионных вопросов, поэтому следует их разъяснить.
Во-первых, по моему мнению, «теория заговора» МАУ не оправдана, поскольку Ryanaиr не первый и не единственный лоукост в Украине.
Во-вторых, требование Ryanair — это единственный аэропортовый сбор для 1 пассажира — $ 7,5, если все 53 компании будут требовать скидки — это значительные потери для «Борисполя», по нашим подсчетам, не менее $ 40 млн.
Если бы договор подписал аэропорт «Борисполь» на тех условиях, которые предлагает Ryanaиr, то первый, кто воспользовался правом на скидку, был бы национальный перевозчик и компании, которые также летали бы по тем же маршрутам, что и Ryanair, а это и British Airways, и Lufthansa. Они также, не сомневаюсь, запросят данные скидки, что приведет к значительным потерям авиационных доходов. Авиационные доходы Борисполя — это 69% от общих доходов, включающих пассажирский сбор, сбор за посадку и взлет, за посадку, сбор за авиабезопасность, сбор за сверхурочную стоянку.
В-третьих, важнейший положительный эффект от Ryanair — это увеличение пассажиропотока: предлагаемые 150 тыс. пассажиров могут принести до $ 4,5 млн. «Борисполю». Поэтому во взаимодействии с лоукостами важную роль играют неавиационные виды деятельности (аренда, розничная торговля, в том числе Duty Free, паркинг, упаковка багажа, кейтеринг, услуги бизнес-залов и др.).
На инфографике ниже продемонстрированы сравнительные доходы «Борисполя» с другими аэропортами ЕС.
Доля неавиационных доходов «Борисполя» составляет только 16%. Также следует учитывать маржинальность того или иного направления. Согласно анализу «Украинского института будущего», операционная маржа аэропортов ЕС намного выше в неавиационных видах доходов
аэропортов ЕС, что составляет в среднем более 50%. Для сравнения: маржинальность авиационных видов доходов в среднем составляет 11-13%.
Фактически, «Борисполь» теряет с Ryanair основной вид дохода (авиационный), и не имеет в настоящее время реальных компенсаторов (в виде неавиационных видов деятельности).
В-четвертых, Министерство инфраструктуры Украины — это в первую очередь регулятор, он не должен вмешиваться в коммерческие отношения между «Ryaniar-Борисполь», поскольку «Борисполь» исходит из своих коммерческих интересов, как и Ryanair.
Следовательно, данный вопрос необходимо рассматривать исключительно с экономической точки зрения, без политической составляющей.
Аналитический центр «Украинский институт будущего» готовит подробный анализ ситуации с рынком авиаперевозок, где будут рассмотрены экономические эффекты как для «Борисполя», так и для граждан Украины в целом.
Вам також буде цікаво:
Пошлины Трампа и новое правительство Меркель: прогноз эксперта-международника UIF на 12-18 марта
Несколько легких мыслей после запуска Falcon Heavy
Березовец прокомментировал назначение Волкера представителем в Украине — The Washington Post
Вывод Укртрансбезпеки из тени принесет Украине 2-3 млн евро в год
Будущее: учиться обучая
Прогноз 2018: следующий год — решающий для образования