Ryanaіr — Бориспіль: як «ні» лоукостера вплине на пасажирів та економіку України

Ryanair — Борисполь: как «нет» лоукостера повлияет на пассажиров и экономику Украины (инфографика)

Предварительное решение Ryanair по невыходу на рынок авиаперевозок Украины будет иметь негативные последствия для граждан Украины.

В сложившейся ситуации есть много дискуссионных вопросов, поэтому следует их разъяснить.

Во-первых, по моему мнению, «теория заговора» МАУ не оправдана, поскольку Ryanaиr не первый и не единственный лоукост в Украине.

Во-вторых, требование Ryanair — это единственный аэропортовый сбор для 1 пассажира — $ 7,5, если все 53 компании будут требовать скидки — это значительные потери для «Борисполя», по нашим подсчетам, не менее $ 40 млн.

Если бы договор подписал аэропорт «Борисполь» на тех условиях, которые предлагает Ryanaиr, то первый, кто воспользовался правом на скидку, был бы национальный перевозчик и компании, которые также летали бы по тем же маршрутам, что и Ryanair, а это и British Airways, и Lufthansa. Они также, не сомневаюсь, запросят данные скидки, что приведет к значительным потерям авиационных доходов. Авиационные доходы Борисполя — это 69% от общих доходов, включающих пассажирский сбор, сбор за посадку и взлет, за посадку, сбор за авиабезопасность, сбор за сверхурочную стоянку.

В-третьих, важнейший положительный эффект от Ryanair — это увеличение пассажиропотока: предлагаемые 150 тыс. пассажиров могут принести до $ 4,5 млн. «Борисполю». Поэтому во взаимодействии с лоукостами важную роль играют неавиационные виды деятельности (аренда, розничная торговля, в том числе Duty Free, паркинг, упаковка багажа, кейтеринг, услуги бизнес-залов и др.).

На инфографике ниже продемонстрированы сравнительные доходы «Борисполя» с другими аэропортами ЕС.

Доля неавиационных доходов «Борисполя» составляет только 16%. Также следует учитывать маржинальность того или иного направления. Согласно анализу «Украинского института будущего», операционная маржа аэропортов ЕС намного выше в неавиационных видах доходов

аэропортов ЕС, что составляет в среднем более 50%. Для сравнения: маржинальность авиационных видов доходов в среднем составляет 11-13%.

Фактически, «Борисполь» теряет с Ryanair основной вид дохода (авиационный), и не имеет в настоящее время реальных компенсаторов (в виде неавиационных видов деятельности).

В-четвертых, Министерство инфраструктуры Украины — это в первую очередь регулятор, он не должен вмешиваться в коммерческие отношения между «Ryaniar-Борисполь», поскольку «Борисполь» исходит из своих коммерческих интересов, как и Ryanair.

Следовательно, данный вопрос необходимо рассматривать исключительно с экономической точки зрения, без политической составляющей.

Аналитический центр «Украинский институт будущего» готовит подробный анализ ситуации с рынком авиаперевозок, где будут рассмотрены экономические эффекты как для «Борисполя», так и для граждан Украины в целом.